Metro A Tel Aviv

Parmi les grands projets de transport qui vont modifier profondément le paysage urbain en Israël, celui de Tel-Aviv, une fois réalisé, fait penser à une ville futuriste façon cinéma hollywoodien : une ligne de métro léger, conçue pour voyager à la fois en souterrain et en surface dans la métropole tel-avivienne. Il s’inscrit parmi les plus modernes et les plus importants au monde.Pallier aux immenses besoins de déplacement de la métropole de Tel-Aviv, en transportant le plus grand nombre de passagers, le plus rapidement possible, des banlieues aux centres d’affaires : voici l’enjeu du projet de train urbain.Ce mode de transport public se révèle être le plus efficace afin de résoudre le problème de la circulation dans les grandes villes du monde. En fait, la plupart des cités en Occident – dont la taille et la densité de population sont comparables à celles de Tel-Aviv – sont équipées aujourd’hui d’un système de transport en commun sur rail ! Selon les dernières prévisions, la population de la métropole tel-avivienne devrait augmenter de 2.5 millions d’habitants à 3.5 pour l’année 2020. Dans le même temps, le niveau de motorisation devrait croître de 250 véhicules pour 1000 habitants à près de 400 véhicules. Le nombre de voitures sur les routes devrait s’accroître de 200% en 2020 ! Un véritable cauchemar aux heures de pointe.

RED LINE EN CONSTRUCTION

Avec la construction de la première ligne de métro léger, baptisée ‘ligne rouge’ d’une longueur de 22 km, il sera possible d’effectuer le trajet de Petah Tikva à Bat Yam en traversant le centre de Tel-Aviv en quelques minutes. Le métro débutera son parcours à la station centrale de bus de Petah Tikva, via l’hôpital Beilinson puis la rue Jabotinsky à Bné Brak. La ligne continuera vers le terminal Arlosoroff, passant par le centre Azrieli, le boulevard Jérusalem à Yaffo pour finir sa course au terminal de Bat Yam..Les travaux devraient démarrer en 2005 et le premier train léger de la métropole devrait être mis sur rail en 2009 voire 2010. D’après les dernières estimations, la contribution nette de ce projet à l’économie israélienne s’élèverait à 7 milliards de shekels et plus de 8000 personnes vont être embauchées.

Le système de métro léger qui va être installé à Tel-Aviv repose sur la technologie la plus récente. Ce sont des tramways électriques, plus légers, silencieux, en adéquation avec l’environnement que l’on va coupler intelligemment avec le transport en autobus”, explique Shmuel Nagar, ingénieur en chef du projet. “Ils se différencient des métros tels que ceux qui sont en service à Paris ou à New York, d’abord par le coût de construction qui est moindre et ensuite par le nombre de passagers transportés : 60 000 personnes par heure à Paris contre 30 000 par heure pour le métro léger.La ‘ligne rouge’ devrait transporter plus de 100 millions de passagers en un an.Il y aura 9 stations en souterrain et 24 a la surface. La distance entre deux stations avec le métro léger est plus courte, moins de 500 mètres, alors qu’elle est de plus d’un kilomètre pour le métro régulier. En clair, il est possible de se rendre d’une station à l’autre à pied.IL aura une longueur de 70m ;il contiendra 2 ou 3 wagons,il pourra acceuillir 500 A 600 voyageurs.Sa frequence sera se 3 a 6 minutes en journée et toute les 10 a 15 minutes la nuit.

Pré-qualification

Pour l’heure, les ministères des Finances et des Transports et la société NTA – la compagnie publique chargée du nouveau système de transport en commun de la métropole de Tel-Aviv, présidée par Yossi Kucik –, ont annoncé le lancement de la procédure de pré-qualification des sociétés internationales. Plusieurs groupes internationaux (Qui ont l’obligation de choisir des partenaires locaux) présenteront le 15 Octobre prochain leur canditature pour la construction du premier métro de Tel Aviv et de ses banlieues. Le projet, dont le coût est évalué à 4 milliard de dollars. Afin de réduire sa charge financière l’état, fait appel à d’importants groupes étrangers, qui possèdent le savoir-faire et l’expérience concernant l’installation de systèmes de trains légers. Le gagnant de l’appel d’offres sera chargé de la construction, de la mise en œuvre, de la maintenance et de l’exploitation de la première ligne du métro, jusqu’à la fin de la franchise, environ 32 ans. Passé ce délai, la propriété des infrastructures est transférée à l’État. Ils ont l’obligation de choisir des partenaires locaux

Le premier groupes est formé de la société israélienne Africa Israël, qui dirige le projet de construction du Trans Israël, du constructeur de trains allemand Siemens et de la firme Aecon, la plus grande société canadienne en ingeniérie .

Dans le deuxième groupe, le constructeur français Alstom, l'entrepeneur de grands travaux espagnol Dragdos, Connec la société de transports européenne et la société israélienne de construction Ashtrum.

Ces deux groupes ont déposé il y a un mois leur canditature dans l'autre grand projet ferroviaire qu'entreprend Israël : la construction de lignes de tramway à Jérusalem.

Le troisième candidat regroupe la Ratp, et la société française Bouygue,Ainsi que la société canadienne Bomvred. Il mène actuellement des négociations avec deux sociétés israéliennes afin de les associer au projet.

Parmi les autres concurrents en lisse, il faut citer la société la Canadienne Bombardier Transportation et deux autres compagnies, originaires des pays de l’Est, mais les décideurs se refusent à communiquer leur nom. Des sociétés américaines, britanniques, espagnoles et même japonaises se sont intéressées au projet mais sans donner suite”.
Pour un responsable du ministère israélien des Transports, Ce projet qui exige des investissements énormes risque de se heurter à des diffuciltés financières. Les banques israéliennes ne pourront pas assurer seules les financements,Et les banques étrangères qui avaient manifesté leur intérêt il y a quelques années risquent d'être aujourd'hui plus réticentes en raison de l'instabilité de l'économie israélienne liée.

Il est prévu de connecter la première ligne de métro à celle de Rishon Letsion. Baptisée ‘ligne verte’, d’une longueur de 21 km, elle comprend deux sections, l’une qui va démarrer à l’ouest de Rishon Letsion et l’autre qui débutera à Holon pour rejoindre Tel-Aviv,Elle possedera 32 stations.. Les travaux sont prévus en 2010. D’ici 20 ans, deux autres lignes pourraient voir le jour : la ‘ligne jaune’ de 13 km vers Herzliya et la ‘ligne violette’ de 12 km vers Kiriyat Ono.

Une carte à puce pour les transports israéliens : Les ministères israéliens des Finances et des Transports publieront dans quelques semaines un appel d'offres auprès de sociétés israéliennes et étrangères sur la création et la fourniture d'une carte à puce pour les transports publics.

Le projet, mis au point après une étude réalisée auprès d'experts israéliens et étrangers prévoit l'utilisation d'une carte magnétique unique pour tous les transports en commun en Israël, train, bus et pour les prochaines lignes de métro à Tel-Aviv et de tramway à Jérusalem.

Au Trésor, à Jérusalem, on s'attend à ce que les grandes sociétés européennes et américaines spécialisées dans ce domaine participent à l'appel d'offres.